Российские инженерные соревнования Формула-Студент были задвинуты в этом году в тень... выставкой передвижных буфетов!

19 октября 2015 - Админ
article494.jpg

 

Победители российского этапа Формулы Студент — команда МГТУ им. Баумана. Отличительные черты машины — рама и рычаги подвески, набранные из готовых углепластиковых трубок, и мотор с приводным компрессором 


После прошлогодних соревнований на автодроме в Мячково мне показалось, что уж теперь-то Формула-Студент у нас в стране действительно появилась! Не отдельно выступающие коллективы, как раньше, а «экосистема» в целом: команды с поддержкой от своих университетов, программы которых интегрированы в обучение, плюс полноценный национальный этап. Между прочим, отлично организованный, с авторитетными зарубежными рефери и крепкой финансовой поддержкой от Департамента науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы. Скоро у нас появятся опытные судьи, и... от перспектив кружилась голова. 

Но в этом году соревнования провели на порядок скромнее, да и организовали их в последний момент. Дело оказалось не в недостатке финансирования: бюджет Формулы-Студент не уступал прошлогоднему — просто под прежним названием в Департаменте науки решили провести фестиваль фуд-траков с заездами гоночного такси и демо-заездами болидов молодежной Формулы-4. К которым все-таки пристегнули (надо же как-то оправдывать название?) и сами инженерные соревнования. Получилось все скромно, даже слишком. Вместо комфортных стационарных боксов — палатки на улице рядом с метро Текстильщики. Отрезок для тестов на разгон и торможение и участок для длинной гонки — на перегороженной части улицы, а на его парковке технопарка разместили трассу-«восьмерку». И полное отсутствие туалетов... 

2015_fsc_ru_mami.jpg
Машина из МАМИ первой в России пересекла отметку 200 килограммов. При этом конструкция рамы здесь традиционная, из стальных трубок. Секрет? Весовая дисциплина!   Обратите внимание на пропорции — машина очень узкая 


Зрители, оказавшиеся в то воскресенье близ метро Текстильщики, даже не могли подойти к боксам команд, чтобы посмотреть на машины — эта территория была надежно огорожена от любопытствующих. 

2015_fsc_ru_mami2.jpg
Поломку подвески мамишники устранили за считанные часы


Само собой, зарубежные участники приглашения не получили — слишком мало времени было в распоряжении организаторов. Но наши, российские команды приехали — кроме трех университетов из Москвы (МГТУ им. Баумана, МАМИ и Университет Дружбы народов) это были Тольяттинский политех, красноярский Сибирский федеральный университет, Белгородский государственный технологический университет и Нижегородский государственный технический университет. Жаль, что не появилась в Москве  новообразованная команда из питерского политеха. Судейские обязанности легли на плечи бывших участников институтских команд из МАДИ, МАМИ и Бауманки. Как известно, здесь оцениваются не только секунды, которые показывают на гоночной трассе построенные студентами машины — ребята должны защитить перед судьями свои технические решения. 

2015_fsc_ru_druzhba.jpg
Работы над следующим болидом в университете Дружбы народов идут полным ходом — юные конструкторы из "Патриса Лумумбы" обещают нечто интересное... 


Для московских команд соревнования в России завершили сезон, в течение которого они участвовали в этапах Формулы-Студент в Германии, Италии, Венгрии и Австрии. Бауманцы продолжили развивать впечатляющую прошлогоднюю машину: рама у них гибридной конструкции, с углепластиковыми трубками и металлическими узлами, соединенными между собой заклепками; мотор от мотоцикла Yamaha R6 снабжен приводным компрессором; плюс развитый аэродинамический обвес. Многие детали изготовлены на собственной производственной базе — например, напечатанный на 3d-принтере руль или впускной коллектор, сделанный по технологии выборочного лазерного спекания. Кстати, этот наддувный мотор, несмотря на воздушный рестриктор диаметром 20 мм на впуске, на стенде показал аж 102 силы! 

2015_fsc_ru_mgtu.jpg
Бауманцы первыми в России внедрили на машине Формулы Студент развитое аэродинамическое оперение


Целиком в стенах университета была сделана машина у команды МАМИ, чему очень поспособствовала закупка учебным заведением нескольких современных металлорежущих станков. «Мамишники» первыми из российских команд сделали важный шаг — при разработке шасси они отталкивались от подробных характеристик шин, которые приобрели у американского «Консорциума по испытаниям шин Формулы SAE» (The Formula SAE Tire Test Consortium, FSAE TTC). Концепция у студентов МАМИ совсем иная, по сравнению с Бауманкой — невысокой мощности атмосферная «четверка» Honda, близкая к максимально разрешенным 610 куб.см, отсутствие антикрыльев, маленькие 10-дюймовые колесики Hoosier и узкая колея, позволяющая снизить полярный момент инерции автомобиля. А еще их машина первая среди наших преодолела знаковую отметку по массе – теперь она весит меньше 200 килограммов. 

2015_fsc_ru_mami3.jpg
Фирменная черта мамишных машин — несущий картер главной передачи, собранный из плоских фрезерованных деталей 


Обе команды, МГТУ и МАМИ, по российским меркам богатые, и словно не почувствовали наступления кризиса — а вот коллективу из Университета Дружбы народов приходится тяжело. И все же, модернизировав по ходу этого сезона свой старый болид, здесь уже заложили принципиально новую машину для соревнований 2016 года. 

2015_fsc_ru_togliatti.jpg
Новичкам, только планирующим постройку машины, могу посоветовать слушать защиту проекта в опытной команде. На российском этапе она, как и в Европе, шла на английском языке — для тренировки. Кстати, именно владение иностранными языками — большая проблема в наших командах, даже сильных 


А вот команда МАДИ в Текстильщики не приехала — сейчас она не функционирует, хотя формально и не закрыта. Мне, как выпускнику этого университета, этого жаль вдвойне — ведь именно в «автодорожники» первыми в России стали выступать в Формуле Студент и первыми построили машину с углепластиковым монококом... 

2015_fsc_de_corvalis.jpg
А это — машина победителей "бензинового" зачёта на самом престижном этапе Формулы Студент, немецком. Болид разработан совместно командами Орегонского госуниверситета (США) и Высшей школы Баден-Вюртемберг Равенсбург (Германия). Мотор развивает лишь 51 л.с., зато углепластиковый монокок и масса всего 156 кг 


Несмотря на постигшие российский этап Формулы-Судент перемены, даже в таком усеченном виде эти соревнования незаменимы для молодых, только сформированных команд. В этом я убедился, послушав доклады новичков из Красноярска и Белгорода, выступавших в категории «теоретиков» — без испытаний машин, только с защитой проектов: многое из того, что должно быть подтверждено расчетом, делается по наитию. В этом случае поездка на заграничный этап вызвала бы разочарование и у студентов, и у институтского руководства. А вот недорогой вояж по России даст возможность не только протестировать технику, но и поучиться у более опытных парней — ведь у некоторых за плечами уже без малого десять лет «формулизма». 

2015_fse_de_delft.jpg
В Европе сильные команды все больше обращаются к электрическому классу: в этом году в Германии выставлялось 39 электромобилей. На фото — машина голландского Дельфтского университета, одержавшего победу. Студентами спроектированы не только свои собственные мотор-колеса, но и шины сверхмалого диаметра! Динамика — под стать большим «формулам»: 2,3 секунды до 100 км/ч 
 

Похожие статьи:

АвтоспортШалаш с трамплином

АвтоспортПолвека – не возраст!

АвтоспортНашкодили

АвтоспортЕсть первый подиум в Америке!

АвтоспортКонезерские сюрпризы

Рейтинг: 0 Голосов: 0 661 просмотр
Комментарии (0)

Нет комментариев. Ваш будет первым!